Toyota RAV4 | 6. Generation

Mit der sechsten Generation startet der RAV4 in eine neue Ära: moderne Antriebstechnik, eine neue Software-Plattform (Arene) als Basis für Konnektivität und Assistenzsysteme sowie spürbar mehr Komfort im Alltag. Toyota positioniert den RAV4 weiterhin als robusten, zugleich urbanen SUV – nun mit deutlich stärkerem Fokus auf „Software-defined“ Funktionen und effizienter Elektrifizierung.

Daten zum Fahrzeug:

Toyota – japanischer Autohersteller

Produktionsstandort – Woodstock & Cambridge Kanada, Toyota Motor Manufacturing Kentucky USA, Takaoka & Nagakusa Japan,

Segment – Mittlere SUV

Interne Typenbezeichnung – n. n.

Vorgängermodell – RAV4 5. Generation

Bauzeit – ab 2026

Marktstart – 06/2026 (im Handel)

Hybrid-Ottomotor(en): 185 PS (FWD) / 194 PS (AWD-i)

Plug-in-Hybrid: 272 PS (FWD) / 309 PS (AWD-i)

Getriebe: Hybrid-Getriebe (Leistungsverzweigung)

Antrieb: Front / AWD-i (modellabhängig)

Sitzplätze – 5

Preis (ab): 43.990,- € (Hybrid) / 49.990,- € (Plug-in Hybrid)

Markt: Deutschland / Europa

Toyota RAV4 (6. Gen.): SUV-Pionier mit neuer Software-Ära

Optisch ist der neue RAV4 klar als Toyota der aktuellen Generation erkennbar: eine markante, dreidimensional wirkende Front im „Hammerhead“-Stil, schmal gezeichnete LED-Scheinwerfer und eine konturierte Motorhaube geben dem SUV ein deutlich kräftigeres Gesicht. Am Heck sorgen neue LED-Leuchten und ein neues Modelllogo für einen modernen, klaren Abschluss.

Design und Exterieur

Die Seitenansicht arbeitet stärker mit Kontrasten: harte Flächen an der Flanke treffen auf kräftig ausgeformte Bereiche um die hinteren Radhäuser – das betont die Breite und die SUV-Haltung. 18- und 20-Zoll-Räder sowie eine flache Dachlinie unterstützen den robusten Auftritt. Dazu kommt eine erweiterte Farbpalette (neun Lackierungen), inklusive neuer Metallicfarben; bei Style und GR SPORT sind Zweifarblackierungen mit schwarzem Dach/A-Säule vorgesehen.

Motoren und Antriebe

In Europa setzt Toyota zum Start konsequent auf Elektrifizierung: Der Vollhybrid ist mit Frontantrieb (185 PS) oder als AWD-i (194 PS) erhältlich und soll gegenüber dem Vorgänger nochmals effizienter arbeiten. Der Plug-in-Hybrid nutzt die neue Toyota PHEV-Technologie und wird erstmals auch mit Frontantrieb angeboten: 272 PS (FWD) bzw. 309 PS (AWD-i). Die Allradvariante beschleunigt laut Toyota in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Für Anhängerbetrieb und Traktion bleibt AWD-i ein starkes Argument: Toyota nennt für AWD-i (Hybrid und Plug-in-Hybrid) eine Anhängelast von bis zu 2.000 kg sowie 100 kg Stützlast.

Innenausstattung und Platzverhältnisse

Der Innenraum bleibt klar auf SUV-Funktionalität ausgelegt, wirkt aber deutlich moderner: neu ist ein Shift-by-Wire-System, dazu ein frei „schwebendes“ 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein 12,9-Zoll-Multimedia-Display, das mit taktiler Rückmeldung die Bedienung präziser machen soll. Die Armaturentafel ist flacher ausgeführt, was die Sicht nach vorn verbessert.

Praktisch im Alltag: Je nach Ausstattung sind zwei kabellose Smartphone-Ladegeräte und zwei 45-W-USB-Anschlüsse vorn möglich; im Fond kommen (in mittleren/hohen Ausstattungen) weitere USB-Ports hinzu – insgesamt bis zu fünf. Beim Ladeabteil unterscheidet Toyota zwischen Hybrid (514–1.706 l) und Plug-in-Hybrid (446–1.619 l).

Hybridtechnologie und Umweltfreundlichkeit

Der Vollhybrid wurde weiterentwickelt: neue Batterie, vereinfachtes Layout und Detailänderungen an Transaxle/Leistungssteuerung sollen Effizienz und Fahrbarkeit verbessern. Toyota nennt für den Hybrid je nach Version WLTP-Verbrauchswerte von 4,9–5,2 l/100 km (FWD) bzw. 5,3–5,7 l/100 km (AWD-i) und verweist auf rund zehn Prozent weniger Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Vorgänger.

Beim Plug-in-Hybrid setzt Toyota auf eine neue Lithium-Ionen-Batterie mit 22,7 kWh, höhere Leistung und eine deutlich größere elektrische Reichweite: bis 137 km (WLTP, FWD) bzw. bis 133 km (WLTP, AWD-i), je nach Version.

Lademöglichkeiten und Sicherheit

Für den Plug-in-Hybrid sind 11 kW AC-Laden sowie (je nach Ausstattung) ein 50-kW-DC-Bordladegerät vorgesehen. Toyota nennt für DC unter passenden Bedingungen ca. 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent; an AC-Stationen soll das Laden in rund drei Stunden möglich sein.

Ein Kernpunkt der 6. Generation ist die neue Software-Plattform Arene: Sie bildet die Basis für ToyotaConnect, Connected Services und eine neue Generation Toyota Safety Sense. Dazu gehören u. a. ein weiterentwickelter Spurwechselassistent (automatisierte Lenkunterstützung beim Spurwechsel), ein neuer Querverkehrswarner vorn, ein verbesserter Toter-Winkel-Warner inklusive Annäherungswarnung sowie ein Pre-Collision-System mit erweiterter Erkennung und einem Notbremsassistenten, der nach einem Airbag-Auslösen Folgeunfälle reduzieren soll. Auch die 360-Grad-Kamera wurde verbessert und liefert ein dreidimensionales Bild.

Fazit

Der Toyota RAV4 der 6. Generation bleibt dem Konzept treu, wirkt aber in nahezu allen Bereichen moderner: kräftigeres Design, klar digitalisiertes Cockpit, neue Software-Architektur und deutlich aufgewertete Plug-in-Hybridtechnik mit großer elektrischer Reichweite und optionalem DC-Laden. Wer den RAV4 als Familien-SUV oder Zugfahrzeug nutzt, profitiert zusätzlich von der AWD-i-Zugfreigabe bis 2.000 kg.

Fotos © by Toyota

Technische Daten zum Toyota RAV4 (6. Generation)

Abmessungen

Länge: 4.600–4.645 mm
Breite: 1.855–1.880 mm
Höhe: 1.675–1.695 mm
Radstand: 2.690 mm

Abmessungen aller SUVs

Kofferraumvolumen

Ladevolumen normal: 514 l (Hybrid) / 446 l (Plug-in Hybrid)
Ladevolumen bei umgeklappten Rücksitzen: 1.706 l (Hybrid) / 1.619 l (Plug-in Hybrid)

SUVs nach Kofferraumgröße