Mazda CX-6e | Elektro-Crossover (2026)

Der Mazda CX-6e (in China als Mazda EZ-60) ist ein vollelektrisches SUV/Crossover-Modell, das Mazda als nächstes E-Flaggschiff für Europa positioniert. Er wurde erstmals im April 2025 auf der Shanghai Auto Show gezeigt, die Europa-Version folgte im Januar 2026 (Brüsseler Autosalon). In Deutschland wird der CX-6e im Sommer 2026 bei den Händlern erwartet – in zwei Ausstattungslinien: TAKUMI und TAKUMI PLUS.

Daten zum Fahrzeug:

Mazda – japanischer Autohersteller

Produktionsstandort – Nanjing (China) (Joint Venture mit Changan)

Segment – Mittelklasse SUV

Interne Typenbezeichnung – CX-6e (China: EZ-60)

Vorgängermodell – keines

Bauzeit – seit 2025

Marktstart – Sommer 2026 (Deutschland)

Elektro (BEV): 190 kW (258 PS), 290 Nm

Getriebe: Automatik festes Übersetzungsverhältnis

Antrieb: Hinterradantrieb

Marktpreis: ab 49.990 Euro

Mazda CX-6e: Elektromobilität in kunstvoller Form

Mazda beschreibt den CX-6e als „Elektromobilität in ihrer kunstvollsten Form“ – und das passt zur Linie: Das weiterentwickelte Kodo-Design setzt auf klare Flächen, eine ruhige Seitenansicht und eine fast skulpturale Präsenz. Mit 4,85 m Länge und knapp 1,94 m Breite wirkt der CX-6e deutlich erwachsener als ein klassisches Kompakt-SUV, bleibt aber als Crossover im Alltag vielseitig.

Design und Exterieur

Die Proportionen sind typisch „Crossover“: kräftige Schultern, ein SUV-Stand und gleichzeitig eine dynamische Dachlinie. Mazda verspricht agile Fahreigenschaften („Jinba-Ittai“-Charakter) und ein Setup, das ausdrücklich auf europäische Straßen zugeschnitten ist. Wer optisch gern „Premium“ fährt, findet im CX-6e genau diesen Mix aus japanischer Ästhetik und moderner E-Formensprache.

Motoren und Antriebe

Für Europa ist der CX-6e ausschließlich als reines Elektrofahrzeug vorgesehen: Ein 190 kW (258 PS) starker Elektromotor treibt die Hinterräder an. Das maximale Drehmoment liegt bei 290 Nm und steht breit nutzbar zur Verfügung – passend zur beschriebenen „sanften und geräuscharmen Leistungsentfaltung“. 0–100 km/h sollen in 7,9 s gelingen, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 185 km/h begrenzt.

Innenausstattung und Platzverhältnisse

Innen setzt Mazda auf ein „smartes Cockpit“ mit ultrabreitem 26,45-Zoll-Touchscreen. Dazu kommen fortschrittliche Spracherkennung und Gestensteuerung, die den Blick möglichst selten von der Straße nehmen sollen. In Sachen Nutzwert liefert der CX-6e 468 l Kofferraumvolumen; mit umgeklappter Rücksitzbank sind es 1.434 l. Zusätzlich gibt es einen 83-Liter-Frunk – praktisch für Ladekabel oder Kleinteile, die man nicht im Heck verstauen möchte.

Hybridtechnologie und Umweltfreundlichkeit

Der CX-6e ist für Europa ein BEV (kein Hybrid). Der Energieverbrauch liegt je nach Ausstattung bei 18,9–19,4 kWh/100 km (WLTP), die CO₂-Emissionen bei 0 g/km (CO₂-Klasse A). Als Energiespeicher dient eine 78-kWh-LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die bis zu 484 km WLTP-Reichweite ermöglichen soll. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig – wichtig für Effizienz und Komfort bei niedrigen Temperaturen.

Lademöglichkeiten und Sicherheit

Mit bis zu 195 kW DC-Schnellladeleistung ist der CX-6e auf zügige Ladestopps ausgelegt. Für Alltag und Reise sollen moderne Fahrerassistenzsysteme ein entspanntes Fahrerlebnis unterstützen. Mazda betont dabei eine „optimale Unterstützung“ – passend zum Premium-Anspruch der TAKUMI-Linien.

Fazit

Der Mazda CX-6e zielt klar auf Käufer, die ein elegantes, hochwertig wirkendes Elektro-SUV mit Hinterradantrieb, guter Reichweite und schnellem DC-Laden suchen. Mit großem Display, modernen Bedienkonzepten und zwei klar positionierten Ausstattungslinien wirkt der CX-6e wie ein selbstbewusster Schritt nach vorn – Marktstart in Deutschland: Sommer 2026.

Fotos © by Mazda