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Mazda CX-5 2.Generation

Mazda - ja, die gibt es. SUV von Mazda - die gibt es auch. Kaum jemand weiß Genaueres über die unauffälligen Mazda-SUV CX-3 und CX-5 zu sagen. Ähnlich wie bei Honda und Subaru blühen die Qualitäten eines Mazda im Verborgenen. Wenn es um japanische Autos geht, schaut die Welt auf Toyota, Nissan, die Premium-Interessierten vielleicht noch auf Infiniti und Lexus.

Die wahren Alltagshelden, die stillen Stars, sind jedoch Fahrzeuge wie das Mittelklasse-SUV Mazda CX-5.
Der Tiguan-Konkurrent, den kaum jemand als echte Konkurrenz wahrnimmt, ist weder teuer noch billig, weder technisch raffiniert noch einfach gestrickt - er ist einfach da, sehr zur Zufriedenheit der nicht allzu zahlreichen Besitzer.
Immerhin: 25 Prozent aller hierzulande verkauften Mazda sind SUV vom Typ CX-5. Und das muss seine Gründe haben.

 

CX-5 - mehr als solide

Den Mazda CX-5 nur als solide zu bezeichnen, wird diesem Japan-SUV nicht gerecht. Fahrzeuge von Mazda sind extrem robust gebaut, liegen von der Zuverlässigkeit her weit über dem Durchschnitt, besitzen außerdem eine hohe Langzeitqualität, die man sonst eher Volvo oder Mercedes zuschreibt. Qualitativ ist auch der CX-5 ohne jeden Fehl und Tadel. Liegt es am Aussehen, dass der solide CX-5 so wenig begehrt ist?

 

Design - Evolution, keine Revolution

Das Mazda-SUV CX-5 wurde vom Design her behutsam weiterentwickelt. Die treuen Mazda-Kunden sollten keineswegs verschreckt werden - das ist auch beim ganz neuen CX-5 (ab Juni) der Fall. Für einen Mazda ist der CX-5 ausgesprochen schick geraten. Optisch flach (obwohl die tatsächliche Höhe von 1,68 Meter eine ganz andere Sprache spricht), mit einer fließenden, fast coupéhaften Seitenlinie. Doch auch dieser Mazda wäre kein Mazda, wenn die praktischen Qualitäten nicht ausschlaggebend wären. Ja, der CX-5 ist ausgesprochen schick (zumindest für einen Mazda, würden Kritiker anmerken), aber er hat auch für ein modernes SUV große Fensterflächen und damit eine erstaunlich gute Übersicht.

 

Eigenwillige Technik

Entgegen dem Trend möchte Mazda keinen Dreizylinder-Motor im CX-5 sehen. Da, wo der Konkurrent BMW seinen 1,5 Liter-Drilling per Turbolader auf 136 PS aufplustert, geht Mazda einen gänzlich anderen Weg. 2 oder 2,2 Liter Hubraum, Vierzylinder natürlich, mobilisieren, extrem hoch verdichtet, bis zu 192 PS. Gute Fahrleistungen und ein wohltuend nah am Normverbrauch liegender Realverbrauch sind Lohn der Mühe.

Den umgekehrten Weg geht Mazda bei seinen Dieselmotoren. Extrem niedrig verdichtet, nämlich genau so "hoch" wie die Benziner, laufen die CX-5-Selbstzünder sehr ruhig und sparsam. Highlight ist der 175 PS starke 2,2 Liter-Diesel. Zwar reißt dieser zu wahren Begeisterungsstürmen hin, kratzt aber mit der reichhaltigen Ausstattung bereits an der 40.000 Euro-Marke. Und er kann natürlich auf einen Turbolader (tatsächlich sind es sogar zwei) nicht verzichten.

 

Unaufgeregter Praktiker

Die praktischen Talente des CX-5 sind unumstritten. 506 bis (umgeklappt) 1620 Liter Kofferraumvolumen sprechen eine deutliche Sprache. Das Leergewicht von "nur" 1,5 Tonnen erklärt die guten Fahrleistungen und den niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Die Preise starten deutlich unter 30.000 Euro. Also alles gut beim neuen Mazda CX-5? Nicht ganz - der Wendekreis ist mit zwölf Metern viel zu groß. Aber damit befindet sich das neue Mazda-SUV in guter Gesellschaft.

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Vergleichstabellen:  BenzinerDiesel / Alternativ / CO² Emissionen / Preis

 

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